Per le parti della struttura della pressofusione sotto vuoto automobilistico, il processo di trattamento termico in lega di AlSi10MnMg può portare a problemi di deformazione delle parti di pressofusione e di formazione delle superfici. Il materiale in lega di alluminio pressofuso con trattamento non termico da una mano può essere utilizzato direttamente nello stato di colata per evitare i problemi di cui sopra, invece, può anche ridurre i costi di produzione delle parti, negli ultimi anni, il suo sviluppo e applicazione sono gradualmente trasformati in un punto caldo della ricerca. Allo stato attuale, lo studio del trattamento non termico in lega di alluminio pressofuso per parti strutturali automobilistiche Si concentra principalmente sul sistema Al-Si e sul sistema Al-Mg due categorie.
Per l'azienda del veicolo, le parti strutturali dell'automobile con pressofusione in lega di alluminio sono diverse dalla pressofusione tradizionale, processo di connessione del processo di produzione e processo di servizio dell'intera prestazione del veicolo sulla pressofusione sotto lo stato di proprietà meccaniche complete, in particolare i requisiti di tenacità sono più elevati, Il sistema Al-Si attuale e la lega del sistema Al-Mg hanno in genere caratteristiche di media resistenza e tenacità. Con l'integrazione delle parti strutturali della pressofusione in lega di alluminio e le esigenze di progettazione leggera continuano a migliorare, lo sviluppo di nuove leghe di pressofusione dovrebbe essere verso il miglioramento della forza e/o della tenacità, allo stesso tempo ha una buona mobilità e prestazioni di colata della direzione dello sviluppo.
Per le imprese di lavorazione dell'alluminio, parti strutturali dell'automobile con lega di alluminio pressofusa a causa del suo basso contenuto di Fe, anche se aggiungi un elemento Mn più alto, la lega di pressofusione per il problema dell'erosione è ancora più grave, die life rispetto alle parti tradizionali di pressofusione fortemente ridotte, Che porta al costo di produzione delle parti della struttura della pressofusione dell'automobile è chiaramente alto, soprattutto con le parti della pressofusione continua su larga scala, la sfida per lo stampo è sempre più grande. Allo stesso tempo la lega di pressofusione a bassa Fe deve utilizzare la preparazione del lingotto di alluminio puro, il costo delle materie prime e delle emissioni di carbonio rispetto alla pressofusione tradizionale è chiaramente alto, quindi, la ricerca e lo sviluppo della tolleranza dell'elemento Fe è una nuova lega di pressofusione ad alta resistenza, Promuovere l'applicazione della rigenerazione della lega di alluminio nella struttura della pressofusione automobilistica, non solo per parti e componenti il controllo dei costi è vantaggioso, ma può anche ridurre notevolmente la materia prima per ottenere la fase delle emissioni di carbonio, in modo da migliorare in modo significativo la competitività del prodotto.
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